Уничтожением «ЧСЗ» пугает Украину тот, кто его уже уничтожил

30 березня 2005
Автор: Оксана Тихончук
Джерело: Николаевская Интернет газета
Николаевцы шокированы грязной пиар-кампанией, которую развернули на страницах всеукраинских изданий два российских гражданина, ставшие полтора года назад собственниками «Черноморского судостроительного завода».
Уничтожением «ЧСЗ» пугает Украину тот, кто его уже уничтожил Николаевцы шокированы грязной пиар-кампанией, которую развернули на страницах всеукраинских изданий два российских гражданина, ставшие полтора года назад собственниками «Черноморского судостроительного завода». В итоге за весь прошлый год на заводе не было построено или заложено ни одного судна, ни одно инвестобязетельство не выполнено в полном объеме. Понимая, что за свои деяния им рано или поздно придется ответить, братья Чуркины «кормят» граждан Украины измышлениями и огульными обвинениями всех и вся, а кроме того, утверждают, что им известны имена тех, кто хочет «уничтожить «ЧСЗ» как судостроительное предприятие». И это единственная правда из всего, что они успели сказать, пытаясь оттянуть время расплаты, хотя говорить «о возможном» уничтожении завода не приходится — он уже уничтожен. И сделали это братья Чуркины. Когда в 2003 году государство устами высоких министерских чиновников и руководителей ФГИ Украины заговорило о намерении приватизировать «Черноморский судостроительный завод», оно мотивировало свое решение тем, что заводу нужен стратегический инвестор, который станет «новой кровью» простаивающего предприятия, строящего некогда практически все, в том числе и авианосцы. В Николаеве, городе корабелов и трех судозаводов, отказ государства от «ЧСЗ» был воспринят болезненно. Но то, что произошло вследствие состоявшейся приватизации с «объектом стратегического значения», потрясло всех в городе – и тех, кто верил в технологию разгосударствления, и тех, кто во всем привык видеть худшее. Сегодня горожане не могут опомниться от информации, обнародованной официальными лицами области и областной прокуратурой, из которой следует, что Черноморского судостроительного завода как такового больше не существует. Подозрительные условия приватизации Первое, что удивило николаевцев, когда в 2003 году стало известно о предстоящей приватизации судостроительного гиганта, это не реально низкая цена за контрольный пакет акций холдинга (90,25%). ГАХК «ЧСЗ» объединял 7 дочерних предприятий и 6 разнопрофильных обществ с ограниченной ответственностью. Уставный фонд холдинга в момент приватизации составлял 129 195 520 грн. На заводе работало 5 500 человек, на заводской территории (300 га) расположено 988 сооружений, в том числе 198 производственного назначения, 461 непроизводственного, 92 складских помещения. В уставный фонд также вошли: набережные и стапели - всего 12, передающие устройства — 52, объекты соцкультбыта — 173. Территория завода входит в специальную экономическую зону «Николаев», завод зарегистрирована как ее субъект. Начальная цена за право владеть всем перечисленным была определена государством в 119,3 млн. грн. Если учесть, что стоимость участка в 7 га с объектом незавершенного строительства, который по договору о купле-продаже в феврале 2002 года приобрело СП «НИБУЛОН», составила 79 млн.грн., государственная цена контрольного пакета холдинга воспринималась, как неадекватная. Фонд госимущества объяснял дешевизну «стратега» масштабностью инвестобязательств будущего собственника. Победитель конкурса должен был, по условиям конкурса, погасить долги по зарплате и в Пенсионный фонд, погасить или реструктуризировать просроченные задолженности ГАХК по кредитам, предоставленным коммерческими банками. Кроме того, будущий собственник, согласившийся участвовать в конкурсе, обещал обеспечить достижение объемов производства судов в эквиваленте металлопродукции не менее чем на 60 000 тонн в год и осуществлять на предприятии судостроительную и судоремонтную деятельность в течение трех лет. Большего срока для «судостроительной деятельности» ФГИУ «Черноморскому судостроительному заводу» не отмерило. Предположений о том, кто же станет собственником Черноморского было достаточно. Говорили, что в конкурсе хочет поучаствовать греческая и норвежская компании, ИСД, особенно после создания «Торгового флота Донбасса», российские представители машиностроительного бизнеса и т.д. Поэтому когда заявку на покупку контрольного пакета акций холдинга подала «Николаевская малотоннажная верфь», всерьез к такому заявителю никто не отнесся. Неожиданный собственник ОАО «Николаевская малотоннажная верфь» – это предприятие, созданное на базе производственных площадей цеха № 47 того же «ЧСЗ». Основным направлением деятельности малотоннажки стало строительство небольших морских яхт по индивидуальным проектам. Уставный фонд предприятия составлял 2,6 млн. грн., а годовой объем реализации удерживался на уровне примерно 2,4 млн. грн. Однако каково же было удивление николаевцев, когда стало известно, что именно ОАО «НМВ» выиграло конкурс по продаже ГАХК «ЧСЗ», предложив за контрольный пакет акций всего на 5 тыс.грн. больше стартовой цены. Понятно было, что само предприятие выплатить 119,305 млн. грн. не в состоянии, однако никто не знал, кто стоит за ЗАО «Украинские ценные бумаги», которое незадолго до приватизации холдинга стало основным владельцем «Николаевской малотоннажной верфи». Интересен был тот факт, что примерно за месяц до проведения конкурса по продаже «ЧСЗ» ЗАО «Украинские ценные бумаги» вместе с корпорацией Shipping Techologi Limited и компанией Helwick Investments Limited стали учредителями «Черноморской судостроительной компании». Как было объявлено, эта компания занимается научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими работами, а также организацией финансирования судостроительных проектов. Хотя были совершенно ясно, что возникла она именно под покупку «ЧСЗ». Первое серьезное недовольство новым собственником завода возникло почти сразу - средства за пакет акций в определенный ФГИУ срок не поступили. Народный депутат Владимир Матвеев, николаевевц и судостроитель, глава подкомитета Комитета ВР по вопросам экономической политики, управления народным хозяйством, собственности и инвестиций, по поручению председателя специальной контрольной комиссии ВР по вопросам приватизации Валентины Семенюк попытался получить документальные подтверждения платежеспособности официального покупателя «ЧСЗ», но под предлогом «коммерческой тайны» ему в такой информации отказали. Но и после уплаты всей суммы за контрольный пакет жизнь на «ЧСЗ» не закипела. Напротив, уникальное оборудование предприятия планомерно уничтожалось, заказчики не появились, суда не строились. В январе 2004 года ситуация, сложившаяся с выполнением инвестобязательств, взятых на себя собственником завода, обсуждалась на заседании Специальной контрольной комиссии ВР по приватизации. Комиссия рекомендовала ФГИУ договор о купле-продаже «ЧСЗ» расторгнуть и вернуть холдинг государству, если собственник в ближайшее время не начнет выполнять обещанное. Не знала тогда Спецкомиссиия ВР, что, к примеру, еще 20 октября 2003 года, ровно через 13 дней после заключения договора о купле-продаже, ОАО «Николаевская малотоннажная верфь» заключила договор-поручение с ООО «Селти» (Харьков), по которому «Селти» поручалось внести от имени «НМВ» внести средства на погашение долгов по зарплате и в Пенсионный фонд (8,52 млн.грн.) и совместно с холдингом разработать проект комплексной программы технического перевооружения на общую сумму 49,0 млн. грн. То есть новый собственник и не собирался лично заниматься выполнением инвестобязательств! Кроме того, выяснилось, что 8,5 млн. грн., которые должны были быть инвестированы в погашение долгов по зарплатам, это, по сути, средства самого завода, поступившие за материальные ценности. Опасения специалистов вызывало и поспешное «перемещение» на баланс других предприятий материально-технических ценностей бывшего государственного холдинга, однако Фонд госимущества Украины и тогда не обеспокоился происходящим. Как два россиянина «кинули» украинское государство Когда заводчанам, наконец, представили «настоящих» собственников, оказалось, что ими является два россиянина – братья Игорь и Олег Чуркины. Люди совершенно далекие от судостроения, они позиционировали себя, как хорошие менеджеры, обещая корабелам и заводу скорое процветание. Оказалось, что представление о процветании у них очень своеобразное. В мае 2004 года на общем собрании акционеров холдинга «ЧСЗ» было принято решение о дополнительном выпуске акций на 150 млн. грн., а в августе на акции дополнительного выпуска проведена подписка, об условиях которой знали далеко не все акционеры. И в сентябре 2004 года, по утвержденным результатам подписки, правда, уже на 195 млн. грн., собственником всего дополнительного пакета стало ООО «Центр развития проектов», которое на момент проведения эмиссии акционером холдинга не являлось. Причем, заплатило за полученные акции оно так же нестандартно – не деньгами, как было предусмотрено условиями эмиссии, а пакетами акций низколиквидных ОАО — «Укрэнерготранссервис» и «Укрресурсообеспечение». Интересно, что 99% уставного фонда в ООО «Центр развития проектов» принадлежит канадской корпорации Shipping Techologi Limited, а изменения в устав ООО «ЦРП» от этой корпорации подписал Олег Чуркин, председатель правления холдинга «Черноморский судостроительный завод». А дальше — еще интересней. В июне-августе 2004 года за счет имущества дочернего ОАО «СВ «Меридиан» создается ЗАО «Судоремонтно-судостроительный завод», «Черноморский машиностроительный завод» учреждает ЗАО «Завод судового машиностроения», а «ЧСЗ» становится одним из учредителей ЗАО «Наваль», в уставный фонд которого передано имущество холдинга на 141 млн. грн. А уже в сентябре ЗАО «Наваль» совместно с ООО «Центр развития проектов» учреждают новое ЗАО – «Николаевский судостроительный завод «Наваль», «вступительным взносом» в уставный фонд которого ЗАО «Наваль» внесло имущественный комплекс «ЧСЗ». Вот и все. Нет теперь у нашей страны «Черноморского судостроительного завода», есть фантом, оболочка, блеф! А реальным собственником предприятия является теперь структура, которая ни перед государством, ни перед коллективом завода никаких обязательств не несет. Пиар-технологии российских «бизнесменов» Казалось бы, могло ли государство не видеть того, что происходит на «ЧСЗ»? Нет, не могло. Даже если по отношению к новым собственникам госорганы, призванные осуществлять надзор и контроль за выполнением инвестобязательств покупателя судостроительного гиганта, полностью ослепли, то те, кому судьба завода не безразлична, постоянно обращали внимание на то, что с холдингом происходит неладное. Николаевские депутаты Верховной Рады и члены депутатской Спецкомиссии по вопросам приватизации не единожды настаивали на разрыве договора купли — продажи с лицемерным собственником. Однако граждан России братьев Чуркиных возмущение общественности волновало меньше всего, они избрали самый эффективный, с их точки зрения, метод защиты – нападение. Поначалу бездействие завода они объясняли многочисленными проверками, которые якобы мешают им строить корабли, затем в перечень виновных был включен городской голова и депутаты Николаевского горсовета, облгосадминистрация и правоохранительные органы. Но на роль основного обвиняемого было избрано успешное и процветающее предприятие «НИБУЛОН». Последней каплей, переполнившей чашу терпения николаевцев, стали трансляции сюжетов некоторых украинских телеканалов и публикации в «Инвестгазете», журнале «Бизнес». С телеэкрана и на страницах этих изданий Игорь Чуркин, председатель наблюдательного совета ГАХК «Черноморский судостроительный завод», основным препятствием нормальной деятельности завода назвал продажу СП «НИБУЛОН» «70% лучших достроечных набережных» «ЧСЗ», что является вымыслом от начала и до конца, поскольку никаких достроечных набережных завода «НИБУЛОН» не покупал. Господин Чуркин, очевидно, неправильно информирован. Поскольку длина заводских набережных составляет 1,3 км. Эти достроечные набережные никому не проданы. Они остались в составе холдинга, и их достаточно для того, чтобы предприятие работало по загруженности и мощностям в режиме 1990 года. Еще до начала приватизации «ЧСЗ», по настоятельной просьбе облгосадминистрации и соответствующим одобрением Минпромполитики и ФГИУ, «НИБУЛОН», специализирующийся на производстве сельхозпродукции, выкупил у завода участок в 7 га, на котором был расположен объект незавершенного строительства «Реконструкция Восточной достроечной набережной». Объект не был востребован заводом – ни сейчас, ни в будущем, о чем свидетельствует «Проект реконструкции судостроительной отрасли Украины», выполненный в 1998 году ГП «Гипроверфь». Однако присутствие в названии незавершенки слов «достроечная набережная» теперь максимально используется Чуркиными для введения в заблуждение таких же далеких от судостроения людей, как и они сами. При этом нужно обратить внимание на то, что стоимость незавершенки, практически пустующего участка-свалки завода, примерно 1/40 площади завода, составила 79 млн. грн. Игорь Чуркин обвинял соседа и в том, что «НИБУЛОН» «освобожден от уплаты налогов и сборов». Можно только догадываться, что имел в виду председатель наблюдательного совета «ЧСЗ». Если статус «НИБУЛОНА» как члена Спецзоны «Николаев», что действительно дает некоторые льготы, то «ЧСЗ» был зарегистрирован как субъект спецзоны значительно раньше «НИБУЛОНА», однако ему это не помогло. Второй причиной, которая якобы препятствует собственникам «ЧСЗ» выполнять их обязательства, якобы является то, что, по утверждению Чуркина-старшего, горсовет «передал водную акваторию, участки железной и автомобильной дорог в аренду «НИБУЛОНУ». И это является полной профанацией, поскольку водная акватория, которой пользуется «НИБУЛОН», «ЧСЗ» никогда не принадлежала, кроме того, правомочность отвода земли «по дну» подтверждена двумя решениями судов. Причем, каждое из дел прошло три инстанции, и во всех правота «НИБУЛОНА» была подтверждена. Утверждение того, что «НИБУЛОН» является «первым в Украине частным портом», такая же ложь, как и все остальное. Нет у «нибулоновского» зерноперегрузочного терминала статуса порта, и не было, все его действия, относящиеся к прохождению судов к терминалу, подотчетны Днепро-Бугскому морскому порту. Терминал и не в праве быть портом, но суть даже не в этом. Дело в том, что акватория, которой пользуется «НИБУЛОН», не является и не являлась территорией «ЧСЗ». То есть Чуркин даже не осведомлен о реальных границах завода. А что касается автомобильных и ж-д дорог, то «НИБУЛОН» построил свои ветки – 345 м авто и 1,2 км железной дороги, причем построил это в полном соответствии с проектами и по маршруту, определенному приложением к договору о купле-продаже. Право собственности «НИБУЛОНА» на эти объекты подтверждено актами госкомиссии о принятии их в эксплуатацию и свидетельством о праве собственности. Таким образом «НИБУЛОН» вложил более 2 млн. грн. в инженерно-транспортную инфраструктуру завода, но нужна ли она предприятию вообще, при таких-то собственниках? «Возмущение» Игоря Чуркина вызвало и то, что «НИБУЛОН» «до сих пор не расплатился» за свой участок. Как будто он и не знает, что еще 8 июля 2004 года холдинг «ЧСЗ» продал право требования последнего транша платежа за объект, купленный «НИБУЛОНОМ», ЗАО «Николаевский судостроительный завод «Наваль». А пока «ЧСЗ» не предпринимал попыток втянуть «НИБУЛОН» в сомнительные финансовые схемы, «НИБУЛОН» платил исправно и добросовестно. Теперь этот вопрос решается в судебном порядке. Кроме того, с конца 2002 года все права по взысканию этой суммы заложены банку «Аваль», который вследствие разработанной схемы тоже ничего не получил. Возмущен предъявленными Игорем Чуркиным обвинениями и городской голова Николаева Владимир Чайка, заявивший о том, что будет добиваться опровержения растиражированной лжи в судебном порядке. Мэра можно понять: город вопреки своему желанию и возможностям вынужден был принять в городскую коммунальную собственность жилье и объекты соцкультбыта завода – без компенсации затрат на их реконструкцию, капремонт и т.д. Кроме того, условия приватизации в доприватизационный период от городской общины всячески скрывались. - Моя попытка поприсутствовать на заседании комиссии по приватизации вызвала резкое недовольство генерального директора холдинга (на тот момент), члена исполкома горсовета (!) Вячеслава Полтавцева, который требовал выдворить меня из помещения, где заседала комиссия. Что касается другого участка завода, который, по утверждению Чуркина и журнала «Бизнес», городские власти «продают частным фирмам за смешные деньги», то могу сказать, что на территории завода «ЧСЗ» была свалка, и руководство завода само обратилось в горисполком с просьбой дать разрешение на продажу участка под свалкой фирме, которая обещала эту свалку ликвидировать, поскольку заводу угрожали реальные и крупные штрафные санкции. Но названная заводом фирма не выполнила условия договора, он был расторгнут, а права на этот участок получило другое предприятие. Это решение также подтверждено в судебном порядке, - пояснил городской голова Владимир Чайка. Не менее возмущен мэр и претензиями относительно «задолженности мэрии перед «ЧСЗ» за поставленную тепловую энергию». - Это не долги местного совета, это долги людей, тех же «черноморцев», которых обслуживало подразделение «ЧСЗ» - «Черноморбытсервис». Когда нас вынудили принять заводское жилье «ЧСЗ», нам «достался» в том числе и этот ЖЭК. Но город готов был признать этот долг и «вернуть заводу» 5,9 млн.грн., однако и «ЧСЗ», который должен коммунальным предприятиям города 13 млн. грн., пусть с городом расплатится. Но Чуркина такой вариант не устраивает. Кроме того, он умышленно вводит в заблуждение заводчан, внушая им, что эти средства могут быть пущены на погашение долгов по зарплате работникам холдинга, что невозможно. Резкая реакция николаевского мэра понятна: город даже в самые трудные для себя времена, как мог, помогал заводу: платил зарплату работникам заводской медсанчасти, не брал налог за землю (напомним: 300 га!), вследствие чего потеряно 50 млн. грн. для городского бюджета. Поэтому сегодня Владимир Чайка заявляет: налоговые службы и земельное городское управление просчитали, а сколько же сейчас должен платить за землю господин Чуркин, если активы «ЧСЗ» выведены в предприятия, которые к специальной экономической зоне «Николаев» никакого отношения не имеют? Так вот, эта сумма составляет 2,5 млн. грн. в год! Мэрия уже готовит документы – в налоговые органы, в прокуратуру – с тем, чтобы городской бюджет получил положенное. Но как бы ни возмущался городской голова, как бы ни опровергала пиар-ходы Чуркиных объективная реальность, очевидно одно: сегодняшний собственник завода делает все, чтобы уйти от ответственности за разграбление завода, который одним из последних решений бывшего Кабмина (от 23.12.04 г.) уже не значится как объект, имеющий стратегическое значение. Кстати, тоже очень интересный факт! В декабре, в разгар революции, во время всеобщей чиновничьей паники, Кабмин нашел силы для принятия такого «исторического» решения. На это стоит обратить внимания, поскольку все, что делали братья, можно было творить безнаказанно и у нас далеко не всем. Поэтому наверняка правы те политики и отраслевые специалисты, которые уверены: здесь не обошлось без высокого покровительства. Кому сигналить SOS? Однако не повезло братьям, не дали им тихо довести начатое до конца. Областная прокуратура в 2005 году возбудила уже 2 уголовных дела, связанных с деяниями владельцев холдинга, и подала иск в суд с требованием разорвать договор с обманщиками. Первое уголовное дело касалось невыплаты зарплат, второе – нарушений при приватизации, а именно: «умышленное введение в заблуждение ФГИУ при подаче сведений о происхождении средств, за которые приватизировалась госсобственность». А 17 марта областная прокуратура подала в Киевский хозяйственный суд иск в интересах государства в связи с невыполнением ОАО «Николаевская малотоннажная верфь» договорных обязательств. Основанием для такого решения стали результаты проверки, которые выявили неполнение обязательств по погашению задолженности по заработной плате и факт сокрытия задолженности (из 13,459 млн. гривень целевых инвестиций на погашение долгов по зарплате на выплату пошли только 10,1 млн., задолженность по зарплате составляет 3 млн. гривень, задолженность перед пенсионным фондом по состоянию на 1 февраля – 6 млн. гривень), а также невыполнение обязательст в части сохранения и увеличения количества рабочих мест. Так, в нарушение договора купли-продажи уволена значительная часть работников «ЧСЗ», а видимость создания новых рабочих мест связана с изменением структуры предприятия с одновременным переименованием существующих должностей. А в общем и целом, ни одно из инвестобязательств собственники холдинга в обещанных объемах не выполнили. В марте состоялась комплексная проверка, осуществленная по поручению Президента Украины Виктора Ющенко. От Николаевской облгосадминистрации в состав проверяющей комиссии был включен заместитель губернатора, в недавнем прошлом глава наблюдательного совета «Судостроительного завода «Лиман» Сергей Исаков. Его вывод однозначен: учитывая результаты проверки, собственники «ЧСЗ» и не собирались модернизировать производство и загружать производственные мощности верфи. То есть, строить корабли собственники даже не планировали! Но братья Чуркины, один из которых является председателем правления, другой – председателем наблюдательного совета «ЧСЗ», и теперь продолжают кампанию по отмыванию себя от ответственности. Цель организованных ими пиар-акций очевидна – нужно отвлечь внимание общественности и государства от своих действий и как можно дольше тянуть время. Ведь половина из трех лет, отпущенных на «судостроительную деятельность» завода Фондом госимущества, уже прошло. Их расчет на то, чтобы именно столичные издания использовать в своих целях, понятен: ни одно николаевское издание не стало бы печатать подобную ахинею, здесь есть источники информации и помимо Чуркиных. А вот в далекой от моря и судостроителей столице и Чуркины могут сойти за экспертов по судостроению. Так что еще чуть-чуть, и уже никто не спросит, был ли вообще когда-то «Черноморский судостроительный завод». Что это значит для Украины? Только одно: страна практически потеряла уникальное производство, вернуть которое будет непросто, если такое намерение вообще возникнет у новой власти. По крайней мере, Президент Украины Виктор Ющенко пообещал черноморцам, что разберется в сложившихся обстоятельствах. Но успеет ли?
Прочитали: [4792]
Останні новини
13 червня 2019
12 червня суднобудівно-судноремонтний завод «НІБУЛОН» відвідали майбутні суднобудівники - студенти Національного університету кораблебудування імені адмірала Макарова, які здобувають освіту за спеціальністю «Кораблі та океанотехніка».
12 червня 2019
Нібулонівські суднобудівники водночас із добудівними роботами на перевантажувачі NIBULON MAX, що є найдовшим замовленням в історії підприємства, та судноремонтом і обслуговуванням вантажного флоту компанії розпочали будівництво суден нового проєкту.
Вгору