21 серпня у Міністерстві інфраструктури України відбулось чергове засідання Робочої групи з питань розвитку перевезень вантажів річковим транспортом, створеної 16 березня 2012 року наказом Віце-прем’єр-міністра України – Міністра інфраструктури України Колеснікова Б.В.
У засіданні Робочої групи активну участь взяли заступники генерального директора ТОВ СП «НІБУЛОН» Андрій Васильєв та Андрій Волік, які презентували технологічну частину складової інфраструктурного інвестиційного проекту з відродження Дніпра як головної транспортної судноплавної артерії України – розробку гранітних перекатів на лімітуючих ділянках Дніпра. На даний час компанія займається такими етапами інвестиційного проекту, а саме:
– виконанням промірних робіт на лімітуючих перекатах у Дніпровському та Дніпродзержинському водосховищах (55,5 км),
– аналізом геологічної будови та фізико-механічних характеристик кристалічних порід р. Дніпро (13 перекатів),
– розробкою робочого проекту,
– організацією підготовчих робіт для проведення найближчим часом днопоглиблення (19 300 м3).
Ця частина проекту має створити безпечні умови для перевезення вантажів судноплавною частиною Дніпра з гарантованою глибиною 3,65 м навіть за найбільш несприятливих погодних умов, що істотно збільшить ефективність і безпечність використання внутрішнього водного транспорту для перевезень мінеральної сировини, генеральних вантажів, продукції металургійного виробництва, агропромислового комплексу та інших галузей.
Запропонована технологія розробки гранітних перекатів є енерго- та природоощадною і передбачає локальне рихлення скельних порід гідромолотом з подальшою розробкою породи у відвал без залучення іноземних підрядників.
Варто зазначити, що навіть за часів Радянського Союзу такі технології не застосовувалися. Компанія «НІБУЛОН» взялася самостійно розробити проект та виготовити плавучі засоби для виконання цих робіт. У світі такі роботи виконуються з успіхом, але зі значно більшими витратами.
ТОВ СП «НІБУЛОН» запропонувало Міністерству інфраструктури України виконати роботи власними силами без використання державних коштів з подальшою компенсацією фактичних витрат шляхом надання адресної знижки з певних видів портових зборів, насамперед, канального збору за перевезення суднових партій зерна нашого товариства Херсонським морським та Бузько-Дніпровсько-лиманським каналами, або ж шляхом грошового відшкодування з боку державного підприємства, на яке покладено утримання внутрішніх водних шляхів і суднового ходу Дніпра, або на інших прийнятних для компанії умовах.
Надані нами Міністерству інфраструктури України пропозиції цілком відповідають завданням, визначеним Прем’єр-міністром України Азаровим М.Я. у дорученні, наданому 7 серпня цього року Міністерству аграрної політики та продовольства України, Державному агентству з інвестицій та управління національними проектами України та Міністерству інфраструктури України до спільного звернення голів Київської, Полтавської та Херсонської обласних державних адміністрацій щодо визначення нашого інвестиційного проекту Національним проектом.
Наразі ми очікуємо, що Міністерство інфраструктури України забезпечить ретельне опрацювання наших пропозицій і організує скликання відповідних нарад за участю Міністерства екології та природних ресурсів України, Державної екологічної інспекції України, Державної служби геології та надр України, Державного агентства водних ресурсів України тощо з приводу погодження проектної документації на виконання вказаних робіт на Дніпрі.