Из-за несовершенства тарифной политики и коррупции украинские порты продолжают терять грузопотоки. Чем поможет новый закон о морских портах? Для украинской промышленности морские порты — это фактически безальтернативные ворота для экспорта своей продукции. Однако состояние их инфраструктуры, а также недостаточная глубина являются сдерживающими факторами грузопотока. Неудивительно, что уже около пяти лет ряд крупных частных компаний вынашивают планы по строительству либо собственных терминалов по перевалке грузов, либо даже целых портов. Впрочем, ни один из таких проектов (самый крупный — Очаковский порт «Смарт-холдинга») до сих пор так полностью и не реализовался. Поэтому государственные морские порты остаются безальтернативными. Тем не менее по итогам 2010 года они снизили доходы на 0,6% — до $1,3 млрд. При этом чистая прибыль составила около $200 млн. Негативная тенденция продолжается и теперь. В I квартале нынешнего года доходы портов сократились на 2,5% — до $300 млн. За первые три месяца текущего года государственный портовый комплекс Украины получил всего $45 млн. чистой прибыли, что на 9,6% меньше, чем за аналогичный период годом ранее. Плохую службу украинским портам сослужили в первую очередь высокие железнодорожные тарифы, причем «тарифные ножницы» существуют не только между Украиной и другими странами, но и между украинскими портами. Кроме того, портовые сборы в нашей стране гораздо выше, чем в других портах Черного моря. При этом существующая система предоставления скидок к тарифам является абсолютно непрозрачной, что служит благодатной почвой для коррупции. Например, из-за несовершенной украинской тарифной политики части грузов лишились Мариупольский, Одесский, Ильичевский и Измаильский порты. На этом фоне несравнимо с соседними странами возросли сроки оформления грузов, вплоть до возникновения контейнерных коллапсов, неоднократно происходивших в Одессе и Ильичевске. В результате контейнерные потоки ушли в Россию и Румынию. «Инвестгазета» №26