Пять лет назад в Николаев съехались представители министерств и научных институтов, директора и профсоюзные лидеры – коллективный разум был мобилизован именно туда, где сосредоточилось более половины судостроительных мощностей Украины. По заданию Минпромполитики Киевский институт «Гипроверфь» и николаевский НИИ «Центр» независимо друг от друга разработали проекты программ реструктуризации всего судостроительного комплекса «города корабелов». Загрузка мощностей на крупнейшем из всех заводов – Черноморском судостроительном – на тот момент составляла 29%. При реализации наиболее оптимистичного сценария предусматривались вывод из эксплуатации и консервация 26% промфондов. СЭЗ «Николаев» создавалась именно для того, чтобы практически необратимого процесса консервации избежать. За счет привлечения инвесторов. В 2001 году, когда крейсер «Варяг» наконец-то освободил Восточную набережную (принеся заводу более 25 млн. грн.), Государственная акционерная холдинговая компания «Черноморский судостроительный завод» заказала экспертную оценку этой «производственной мощности». Вывод экспертов: «… использование объекта оценки по назначению согласно проекту нецелесообразно по следующим причинам: а) невозможность использования объекта незавершенного строительства в производственно-технологическом цикле ГАХК «ЧСЗ»; б) достаточность существующих достроечных набережных…; в) отсутствие источников финансирования капитального строительства у ГАХК «ЧСЗ».А раз так, решили привлечь инвесторов. С разрешения правительства, профильных министерств и ведомств недостроенную набережную в 2002-м приобрело ООО СП «Нибулон» – стабильное (первым в Украине получившее 5-миллионный кредит Мирового банка и вовремя с ним рассчитавшееся!) предприятие, специализирующееся на производстве и экспорте зерновых и масличных культур. Сумма сделки – 80 млн. грн. На сегодняшний день заводу выплачено 54,5 млн. грн. плюс 90 млн. грн. уже вложено в сооружение на набережной крупнейшего в Восточной Европе зернового терминала. Но времена меняются, грядет приватизация холдинговой компании. И сегодня председатель правления ГАХК Вячеслав Полтавцев уже озвучивает легенду о том, что продажа-де была вынужденной. А использование «Нибулоном» автомобильной и железной дорог на территории ЧСЗ, как вдруг оказалось, чуть ли не ставит под угрозу всю текущую деятельность завода.Поэтому вопреки: а) заключенному договору; б) праву собственности; в) праву инвестора беспрепятственно попадать на территорию СЭЗ, каковой, заметим, является вся территория ЧСЗ; г) решению суда; д) требованиям дирекции СЭЗ «Николаев»; е) выводам экспертизы Академии правовых наук Украины руководство завода постановило не допускать грузы и персонал «Нибулона» на их же территорию. Не пропустили гендиректора «Нибулона» Алексея Вадатурского, даже когда он пришел с народным депутатом, зампредседателя Комитета ВР по вопросам экономической политики Владимиром Матвеевым. Не пропустили и представителя Государственной исполнительной службы Заводского районного управления юстиции Николаева. При этом г-н Полтавцев пытался использовать даже спецслужбы: мол, сохранность гостайны под угрозой! Официальные разъяснения начальника УСБУ в Николаевской области о том, что при соблюдении условий договора режиму ничто не угрожает, возымели столько же действия, сколько и все вышеназванные заключения. Собственный же руководитель службы безопасности был попросту уволен – за то, что пропустил гендиректора «Нибулона», приехавшего вместе с Николаевским городским головой на вверенную территорию.Кстати, согласно заключению Одесского государственного железнодорожного проектного института, железнодорожные пути ГАХК «ЧСЗ», используемые СП «Нибулон», были «непригодны для подачи грузов 4-, 6- и 8-осными вагонами и движения тепловозов. Безопасность движения не обеспечена как техническим состоянием пути, так и радиусами кривых на обследованных участках. Возможны сходы вагонов и тепловозов и их падение, особенно при перевозке негабаритных грузов». Согласитесь, напрашивается вопрос: а не угрожало ли подобное состояние железнодорожной ветки текущей деятельности завода? Деятельности «Нибулона» – препятствовало. Поэтому он и оплатил из собственных средств капитальный ремонт железнодорожного пути. Сумма – 696 020 грн. Акт приемки подрядных работ представителями ГАХК: «ЧСЗ» подписан. Аналогичным образом «Нибулону» пришлось ремонтировать и автомобильные пути.Официальный вывод представителей «Одесса-желдорпроект»: «заявленная ООО СП «Нибулон» интенсивность поступления зерновых грузов железнодорожным транспортом в адрес перегрузочного терминала в объеме по 120 вагонов в сутки (пиковые поставки) не отражается на установленном ГАХК «ЧСЗ» порядке движения железнодорожного транспорта завода». Что до заключения представителей Укравтодора, то оно таково: «Баланс рабочего времени показывает, что для движения грузового автотранспорта на территорию перегрузочного терминала может быть выделено не менее 25% времени на протяжении рабочего дня». Отмечено также, что заявленные объемы грузоперевозок «Нибулона» могут осуществляться «без создания каких-либо препятствий и помех в движении технологического транспорта ГАХК «ЧСЗ»….Мы не случайно упомянули сумму, за которую был продан недостроенный «Варяг». Потому как довольно любопытно звучит в этом контексте озвученный уже столичной прессой вывод а том, что «прикинутая» ФГИ цена в 200 млн. грн. за огромный завод не соответствует его реальной, стоимости. Мол, и 130 млн. грн. за него «многовато будет». К сожалению, условия приватизации! завода все еще не определены. Так что «крутые» покупатели, называемые как руководством ЧСЗ, так и многими СМИ, имеют пока сугубо виртуальную природу. Какой серьезный покупатель будет прицениваться, не зная условий продажи? Другое дело – «посбивать» цену. И если это действительно так, то «Нибулон» просто попал под, горячую руку азартно сбивающих. А вместе с ним – его партнеры из Германии, Канады, Бельгии, Дании и проч. Ну не повезло…