Основний документ: «Положення про правила заходу, виходу суден до (від) перевантажувального терміналу, та стоянки  в прилеглій акваторії філії «Бессарабська»». 

Для забезпечення безпеки судноплавства в період експлуатації водного

підходу та операційної акваторії, рейдової якірної стоянки визначені їх габарити, в цьому Положенні мається на увазі водний простір, який обмежений координатами: 

Всі судна, що заходять на філію «Бессарабська» ТОВ СП «НІБУЛОН»,

повинні дотримуватися міжнародних нормативно-правових актів, згода на обов’язковість яких надана Верховною Радою України. Капiтани суден, пiд час слiдування до причалу або виводячи судно з акваторії Філії, виконуючи будь-які роботи пов’язані з судноплавством

повиннi керуватися: 

• цими Положеннями;
• «Обовязковими Постановами» Ізмаїльського морського торговельного порту;
• «Основні положення про плавання по Дунаю» та особливі рекомендації по застосування компетентними властями придунайських держав основних положень про плавання по Дунаю, прийняті Дунайською комісією (із змінами та доповненнями);
• «Правилами судноплавства на внутрішніх водних шляхах України», як зазначено в наказі Міністерства транспорту України №91 від 16.02.2004;
• Міжнародними правилами попередження зіткнення суден МПЗЗС-72;
• іншими чинними нормативно-правовими актами.

 Оформлення приходу судна / буксирного складу/суден місцевого базування

здiйснюється вiдповiдно до вимог Обов’язкових постанов Ізмаїльського морського торговельного порту, наказу Міністерства інфраструктури України від 27 червня 2013 року №430 «Про затвердження  Порядку оформлення приходу суден у морський порт, надання дозволу на вихід суден у море та оформлення виходу суден із морського порту».

Капітан судна/буксирного складу, що прямує до філії «Бессарабська»,

зобов’язаний надавати інформацію про судно (барже-буксирний склад) капітану ІМТП до СКП і адміністрації Філії безпосередньо або через морського агента, про підхід судна, що найменше за 24 години, з наступним уточненням за 12 годин, 4 години до очікуваного часу прибуття судна до перевантажувального терміналу;

або не пізніше часу, коли судно залишає попередній порт, якщо час плавання менше ніж 24 години;

або якщо порт заходу невідомий або змінюється протягом плавання, як тільки ця інформація стане доступною;

При цьому повідомляються такі дані:

• назва, позивний сигнал і прапор судна;
• тип судна, ідентифікаційний номер ІМО та номер ідентифікатора Морської Рухомої Служби (MMSI) (далі – номер MMSI);
• встановлений на судні рівень охорони згідно з вимогами Міжнародного кодексу з охорони суден та портових засобів;
• найменування/прізвище, ім’я та по батькові судновласника;
• порт виходу (попередній порт заходу);
• назви 10 останніх портів, до яких заходило судно;
• термінал призначення;
• найбільшу довжину та ширину судна;
• висоту борту судна;
• фактичну осадку судна носом і кормою;
• вантаж та його кількість;
• кількість на борту пасажирів і членів екіпажу;
• вантажопідйомність судна, кількість і об’єм трюмів, наявність і кількість твіндеків;
• найменування/прізвище, ім’я та по батькові морського агента;
• потребу в бункері, прісній воді, постачанні тощо;
• заявку на портові послуги;
• очікуваний час прибуття до порту призначення або лоцманської станції (ETA – estimated time of arrival), як вимагається портовими властями порту заходу судна, та очікуваний час відправлення з порту (ETD – estimated time of departure);
• заходи, передбачені в порту призначення або на якірній стоянці призначення (навантаження, розвантаження тощо);
• заплановані обов’язкові перевірки, а також основні роботи з технічного обслуговування та ремонту, що мають здійснитися під час перебування у порту;
• дату останньої перевірки інспекцією контролю держави порту, проведеної в рамках Меморандуму про взаєморозуміння щодо контролю державою порту у Чорноморському регіоні;
• дату останньої перевірки інспекцією контролю держави прапора (для суден під Державним прапором України);
• морські протести (за наявності);

Прийом судна до причалів терміналу під обробку, стоянку та інші операції

проводиться після підтвердження адміністрацією Філії.

Лоцман на борту судна, яке йде на швартовку до причалів Філії надає капітану судна /буксирного складу наступну інформацію:

• допустимо дозволену осадку біля причалу;
• наявність буксирів, якщо такі необхідні для надання допомоги при маневрування та швартування;
• чи застосовуватимуться буксирні троси судна чи буксирів;
• специфічні особливості причалу;
• місце встановлення трапу для доступу на судно;
• пропозиції щодо запланованих вантажних операцій або зміни існуючих планів вантажних операцій;
• відомості про обстановку на акваторії;
• можливість використання якоря при швартуванні;

особливості майбутнього швартування та стоянки з урахуванням погодних умов;

У разі планового заходу на акваторію Філії з подальшим швартуванням до

причалу судна під іноземним прапором адміністрація Філії інформує про це офіцера з охорони ПЗ філії «Бессарабська», надає стандартний перелік інформації з безпеки, а якщо на судні, перебуває нелегальний(і) пасажир(и), то судно додатково до стандартного переліку інформації з безпеки, повинно надати інформацію про кожного нелегального пасажира, передбачену Резолюцією ІМО А871(20).

Отримавши iнформацiю про плановий пiдход судна /буксирного складу,

директор Фiлії розглядає можливiсть швартування судна/буксирного складу бiля

причалiв перевантажувального терміналу та iнформує головного інженера філії, про можливiсть та умови заходу в акваторiю i час швартування до причалу. Будь-яке судно має швартуватися у місці зазначеному адміністрацією Філії, з урахуванням довжини та осадки судна.

Капiтан судна/буксирного складу, пiсля швартування до причалy Фiлiї, чи

 судновий агент подає актуальну Суднову роль представнику oxopoни Фiлiї, на головнiй прохiднiй i робить запис у Журналi реєстрацii, та копію Суднової ролі до СБС СК ТОВ СП «НІБУЛОН» офіцеру охорони портових засобів.

У разi змiни у складi екiпажу в перiод стоянки судна/барже-буксирного складу

бiля причалу Філії капiтан чи судновий агент зобов’язаний повiдомити про це охорону Філії i внести змiни до Суднової ролі.

В разі повної змiни екiпажу, в перiод стоянки судна/буксирного складу біля

причалу Філії, капiтан (змiнний капiтан) заступаючого на змiну екiпажу чи судновий агент повинен надати представнику охорони Фiлiї нову Суднову роль i зробити запис в Журналi реєстрацiї.

Прихід судна до філії «Бессарабська» ТОВ СП «НІБУЛОН».

Вхід суден в акваторію Філії, підхід до причалів здійснюється з дотриманням

Правил плавання у зоні дії ПРРС та ОППД, а також МПЗЗС-72.

Капітани суден, що прямують вниз за течією, при підході до 92 км, і знизу при

підході до 87 км, зобов’язані повторно запросити у лоцмана-оператора  ПРРС дозвіл на прохід повороту 89 км або заходу до філії «Бессарабська». При підході до повороту 89 км необхідно подати один тривалий звуковий сигнал тифоном і зробити сповіщення всім суднам на 16 каналі УКХ. 

Максимальні розміри суден, що прямують до причалів філії «Бессарабська»,

не повинні перевищувати:

довжина судна – до140 м, ширина судна – до 30 м, осадка судна – до 7 м.

Довжина або осадка, яких перевищує вищезазначенi норми, в кожному 

конкретному випадку є предметом розгляду i вирiшується директором Фiлії.

На всі маневрові операції в акваторії Філії капітан судна запитує дозвіл у ПРРС і

головного диспетчера філії «Бессарабська». Якщо судно протягом 30 хвилин не розпочала вчиняти дозволені дії або не увійшло у зону контролю, дозвіл скасовується і запит слід робити повторно.

Для подальшого швартування до причалу капітан судна (лоцман) узгоджує свої

дії з лоцманом-оператором ПРРС та з головним інженером філії «Бессарабська».

Головний диспетчер флоту СК ТОВ СП «НІБУЛОН», або змiнний диспетчер 

завчасно iнформує директора i охорону Філії про плановий захiд судна/буксирного складу СК, що знаходиться в оперативному керуванні головного диспетчера флоту судноплавної компанiї ТОВ СП «НІБУЛОН».

У випадку, якщо судну/буксирному складу, що знаходиться в оперативну

управлiннi  головного диспетчера флоту судноплавної компанiї, потрiбне пiдключення до берегового електропостачання, черговий диспетчер завчасно оповіщає про це головного електрика Фiлiї.

Плавання суден і буксирного складу на акваторії Філії.

Вхід суден/буксирних караванів на акваторію Філії, плавання по акваторії,

 проведення швартовних операцій і вихід з акваторії здійснюється цілодобово.

На акваторії Філії рух суден, постановка на якір, зняття з якоря, підхід і відхід

до (від) причалів зі швартуванням та інші маневрові операції плавзасобів здійснюються лише з дозволу ПРРС, головного інженера Філії.

Для забезпечення безпеки судноплавства на акваторії філії «Бессарабська»,

необхідно обов’язкове виконання наступних умов для барже-буксирного складу:

• одна баржа проекту «НБЛ-90» в баластному стані і один буксир потужність якого має бути не менше 700 к.с., а при завантаженій баржі має бути два буксири потужністю одного з них не менше 700 к.с., а другого не менше 300к.с.;
• дві баржі проекту «НБЛ-90», мають бути забезпечені двома буксирами потужністю одного з них не менше 2500 к.с., а другого, як допоміжного не менше 300к.с..

У випадку, якщо на акваторiю Фiлii з подальшим швартуванням до причалу

планується захiд двох i бiльше буксирних складів, то вхiд на акваторiю Фiлiї дозволяється

тільки одному буксирному складу. Другий i настyпнi склади можуть заходити на

акваторiю Фiлiї тiльки пiсля повного ошвартування першого скпаду.

Суднам, які слідують на швартування до причалів Філії забороняється тримати

 якір, прилеглого борта до причалу, неприбраним в клюз, а якір зовнішнього борту повинен бути приспущений, однак вони обидва мають бути готовим до негайної віддачі.

Усім суднам на ходу забороняється тримати виваленими за борт вантажні

крани, стріли, трапи, шлюпбалки та інші предмети, ця заборона поширюється також на судна що стоять біля причалу, зовнішній борт яких має бути чистим.

Щоб уникнути намотування кормових швартовів на гвинти не слід допускати

зайвої слабини поданих/прийманих кінців.

Кількість швартовів, що подаються на берег, визначається капітаном судна з

урахуванням рекомендацій лоцмана та умов стоянки біля причалу.

На причал подається стаціонарний трап або сходня схваленого типу, що

забезпечують безпечний прохід на судно та назад. Сходи та трап повинні бути обладнані

поручнями або леєрами, кут нахилу сходи до горизонту не повинен перевищувати 38°

градусів. У районі сходні має бути рятувальний круг з линем не менше 30 метрів. Під майданчиком трапа та маршем має бути натягнута запобіжна сітка, яка виключає можливість падіння людей у ​​воду. У темний час доби місце встановлення трапу (сходні) повинно бути освітлене.

Швартувальники про будь-які події (пошкодження причалу, кранів, корпусу

судна, нанесення травм людям) повинні негайно доповідати головному інженеру Філії за телефоном: ____________________________________.

При втраті чи виявлені в акваторії Фiлii якоря чи iншого предмета, який є

загрозою безпеки судноплавства, капiтан судна/буксирного складу негайно повiдомляє

про це головного інженера чи директора Фiлiї.

Рух в акваторії Філії пiд час туману, iмли, снігопаду, випаровування води,

сильної зливи та інших випадках, коли берегові орієнтири не проглядаються, а також при швидкості вітру більше 15 м/с забороняється.

Швидкість руху суден/барже-буксирних складів на акваторії Філії повинна бути

мінімальною, але не нижче швидкості при якій судно втрачає керування.

Стоянка суден  в акваторії та біля причалів Філії.

У разi необхiдностi судно/буксирний склад, з дозволу ПРРС та головного

інженера  стає на якiр в місці, зазначеному лоцманом оператором ПРРС;

враховуючи при цьому радiус циркуляцiї судна/буксирного складу з тим, щоб запобiiти

навалy на гiдротехнiчнi споруди Фiлiї i судна, що стоять бiля причалу і надалі не створювати перешкод для суден, що йдуть до(від) причалу філії «Бессарабська».

Пiдгтовка причалу до швартування суден/буксирних складiв виконується тiльки

пiсля отримання iнформацiї вiд головного диспетчера флоту судноплавної компанiї Фiлii.

Пiдготовка причальної лінії передбачає:

• звiльнення причалу вiд предметiв, якi виступають за межі причалу;
• вiдведення перевантажульного обладнання за межi причалу;
• 2-х метрова смуга вiд кордону причалу повинна бути вiльною вiд cтopoннix

          предметiв для забезпечення безпечної роботи швартувальників.

• взимку причал i пiдходи до швартовних тумб повиннi бути очищенi вiд снiгу i льоду та посипанi пiском.

Про готовнiсть причалу до швартовних операцiй головний інженер Філії

повідомляє капiтана судна/буксирного складу. Швартyвання суден/ буксирного складу не пiдготовлених належним чином до причалiв забороняється.

Процес швартування/вiдшвартування  контролює в робочий час головний інженер

ПТ, а в iнший час – представник охорони перевантажувального терміналу.

Одночасне проведення швартовних операцiй бiля сумiжних причалiв

забороняеться.

Для дотримання безпеки швартовних операцій та вимог щодо охорони праці

 при виконанні швартовних операцій має виділятися таке число швартувальників:

судна       до 60 метрів  – 1 швартувальник;

судна  60 – 100 метрів   – 2 швартувальників;

судна 100 – 120 метрів  – 3 швартувальника;

судна 120 – 135 метрів  – 4 швартувальники;

судна 135 – 155 метрів  – 6 швартувальників;

Судно, що стоїть біля причалу, та дало згоду на швартування до його борту

іншого судна, має підготувати зовнішній борт до швартування, обладнати борт необхідною

кількістю кранців, завалити рангоут, не мати крену на зовнішній борт, а також визначити необхідну кількість матросів для приймання швартовних кінців.

У разi швартування лагом до бортy iншого судна, останнє видiляє своїх людей

для прийому швартовних кiнцiв. У разi швартування лагом до бортy iншого судна, на якому вiдсутнiй екiпаж, швартувальників виділяє головний інженер ПТ чи головний диспетчер флоту судноплавної компанії ТОВ СП «НІБУЛОН», залежить від того чиє судно швартується.

Судновласник несе вiдповiдальнiсть за пошкодження, гiдротехнiчних споруд i

устаткування, якi знаходяться на територiї акваторii Фiлii, завданi з вини судна.

Усі заяви про пошкодження, завданi судном при швартовних або вантажних операцiях, повиннi бути зробленi капiтаном судна на ім’я директора ПТ.

Керiвництво буксирами на aкваторії Фiлiї пiд час буксирування судна та

проведення швартовних операцій, коли задіяно кілька буксирів, виконує більш досвідчений капітан судна, незалежно вiд того, працює він машинами свого буксиру чи нi. Керiвництво буксируванням та проведення швартовних операцiй суден без екiпажу на борту здiйснює капiтан буксирувальника.

Швартовнi операцiї на акваторії Фiлiї морських суден:

з вантажем, не здiйснюються при швидкостi вітру            – 14 м/с,

в баластному стані, не здiйснюються при швидкостi вітру – 12 м/с.

Забороняеться на акваторii Фiлiї проводити постановку судна на лаг до судна

менших розмірів;

При швартуваннi до причалy безекiпажних барж, необхiдно заводити не

менше 4 швартовних кiнцi, з них два шпринга на плавучий причал i два поздовжнiх на берег.

У разi швартування до причалу Філії кранового судна «Святий Миколай»

або iншого плавкрану, носовою частиною, таке швартування повинно бути здiйснено тiльки з вiддачею кормового стоп-анкера, з урахуванням течії.

Судно повинне подати на причал i надiйно закрiпити трап (сходню).

Пiд трапом має бути натягнута cітка, для попередження падiння людей за борт. Бiля трапа має бути встановлений рятyвальний круг з лiнем, трап повинен бути достатньо висвiтлений засобами судна. За стан трапа несе вiдповiдальнiсть капiтан судна.

У разі, якщо судно/буксирний склад, що знаходиться в оперативному

управлінні головного диспетчера флоту судноплавної компанії, потрібно підключити до берегового електропостачання, змінний диспетчер завчасно оповіщає про це головного енергетика Філії.

Контактні дані відповідальної особи за безпеку судноплавства:

Волік А.О.

Тел.: +38 (050) 394-67-63

E-mail: volik.a@nibulon.ua